Mașinile hibride reîncărcabile au fost prezentate ca un pod elegant între prezent și viitor: un motor pe benzină, un motor electric, o baterie mai mare decât la hibridele clasice și posibilitatea de a le încărca la priză. Pe distanțe scurte, de 50–60 de kilometri, pot rula doar electric.
Ideale, în teorie, pentru naveta de zi cu zi. Promisiunea este clară: mai puțin CO2, costuri mai mici, un oraș mai respirabil. Doar că promisiunea nu se potrivește cu realitatea măsurată pe șosea.
Un raport publicat pe 16 octombrie 2025 de organizația Transport și Mediu arată că aceste vehicule emit, în condiții reale de utilizare, de aproape cinci ori mai mult dioxid de carbon decât indică testele oficiale din 2023. Diferența față de mașinile pe benzină sau Diesel?
Potrivit analizei, doar 19%, nu 75% așa cum sugerează statisticile oficiale. Concluziile se bazează pe date colectate între 2021 și 2023 de la 800.000 de vehicule înmatriculate în Europa. Aici se rupe firul dintre teorie și practică. Oficial, hibridele reîncărcabile par curate.
În mersul de zi cu zi, lucrurile se complică. „Rezultatele demonstrează fără umbră de îndoială că diferența dintre consumul de carburant și emisiile de CO2 ale PHEV, în versiunea oficială față de cele din utilizarea reală, este mult mai mare decât în cazul mașinilor pe benzină sau Diesel.
Orice schimbare de politică legată de PHEV trebuie făcută cu maximă prudență și în lumina acestor date”, spune Patrick Plötz, de la Institutul Fraunhofer pentru cercetarea sistemelor și inovației din Germania. Acesta publicase încă din 2021 analize pe aceeași temă.
De ce apare o asemenea discrepanță? Un prim răspuns stă în așa-numitul factor de utilitate – proporția dintre kilometrii parcurși efectiv în mod electric și totalul drumului. În calculele oficiale, acest mod electric ar acoperi 84% din kilometri.
În realitate, arată organizația, ponderea este de doar 27%.
La aceasta se adaugă un alt detaliu tehnic cu impact major: în multe situații, motorul electric nu are destulă putere pentru a împinge singur mașina, astfel că, chiar și în „mod electric”, motorul termic pornește și consumă combustibil pe aproximativ o treime din traseu.
Rezultatul este o poluare semnificativ mai mare decât cea estimată de testele standardizate. Tendința îngrijorătoare este că distanța dintre cifrele din laborator (în scădere) și cele de pe șosea (în creștere) se adâncește.
Cu alte cuvinte, hibridele reîncărcabile ajung să polueze aproape la fel de mult ca mașinile pe benzină, în utilizare obișnuită.
Comisia Europeană a anunțat corecții viitoare pentru modul de calcul al factorului de utilitate, dar raportul arată că această ajustare nu va elimina complet diferența dintre valorile teoretice și cele reale. Pe lângă impactul climatic, apare și cel financiar.
Conform aceleiași analize, utilizatorii ajung să plătească, în medie, cu aproximativ 500 de euro pe an mai mult decât ar lăsa să se înțeleagă testele oficiale.
De aici și verdictul tranșant al ONG-ului: consumatorii sunt „înșelați”, convinși că îmbunătățesc bilanțul de carbon al transporturilor și, în același timp, economisesc bani, când de fapt cifrele din viața reală spun altceva.
