Peste două miliarde de euro cheltuiți, șapte ani de șantier și niciun singur pasager urcat la bord. CDG Express, linia feroviară care trebuia să conecteze Parisul cu aeroportul Charles-de-Gaulle, rămâne o promisiune goală, în timp ce Jocurile Olimpice din 2024 au devenit deja istorie.
Această legătură directă fusese gândită ca vitrina modernității rețelei din Île-de-France, o infrastructură menită să impresioneze vizitatorii din întreaga lume și să fluidizeze deplasările în timpul evenimentului sportiv global.
Astăzi, însă, liniile sunt tăcute, iar niciun tren nu a părăsit vreodată capătul de linie.
Povestea începe cu o promisiune simplă: un tren rapid între Gara de Est și Terminalul 2 al aeroportului, 32 de kilometri parcurși în doar 20 de minute, cu o frecvență de un tren la fiecare 15 minute, șapte zile pe săptămână, de la ora 5 dimineața până la miezul nopții.
Pe hârtie, totul părea perfect.
De ce a eșuat proiectul
Realitatea s-a dovedit mult mai complicată. După șapte ani de lucrări, costurile au explodat.
Bugetul inițial de 2,1 miliarde de euro a fost revizuit la 2,6 miliarde, iar statul a fost nevoit să acorde o suplimentare de 30,21 milioane de euro pentru a compensa pierderile operatorului și inflația acumulată în anii de așteptare.
Finanțarea nu vine din subvenții publice directe, ci dintr-un împrumut de stat și fonduri provenite de la acționari precum ADP, SNCF Réseau și Caisse des dépôts. Întârzierea are explicațiile ei. O serie de acțiuni în justiție inițiate de oponenții proiectului a blocat avansarea lucrărilor.
Abia în aprilie 2022, Curtea Administrativă de Apel din Paris a validat definitiv autorizația de mediu a liniei, deschizând calea către realizare. Între timp, criza sanitară a perturbat șantierele, iar deciziile politice au favorizat alte priorități.
Operatorul Hello Paris, care s-a angajat pentru o perioadă de cincisprezece ani în schimbul a 200 de milioane de euro pe an, mizează pe peste 9 milioane de pasageri anual, la un tarif de aproximativ 25 de euro pe călătorie, neinclus în abonamentul Navigo.
Un pariu riscant, având în vedere că încrederea publicului a fost serios zdruncinată.
Șinele așteaptă în tăcere până în 2027
Data oficială de punere în funcțiune a fost stabilită pentru 28 martie 2027, la aproape trei ani după promisiunea inițială legată de Jocurile Olimpice.
După atâtea amânări, atât utilizatorii din regiunea Île-de-France, cât și observatorii sectorului feroviar privesc acest termen cu prudență și scepticism. Miza reală depășește confortul călătorilor internaționali.
Obiectivul principal rămâne descongestionarea liniei RER B, a cărei frecventare crește neîncetat, spre nemulțumirea utilizatorilor zilnici blocați în vagoane aglomerate.
Dacă CDG Express va reuși să atragă suficienți călători pentru a justifica investiția excepțională, rămâne o întrebare fără răspuns. Deocamdată, șinele așteaptă în tăcere, ca o promisiune încă neîndeplinită.
